Queremos enfocar la prueba de una moto de campo desde nuestro punto de vista: aquí no encontraréis la ficha técnica, ni el peso real o declarado… Váis a ver nuestra opinión como aficionados al enduro, que de vez en cuando se ponen la Petardinha y se comportan como pilotos en las carreras del Madrileño o incluso del Nacional. En nuestras filas tenemos gente muy experimentada y con gran nivel, que no se dedica profesionalmente a esto, pero que pueden dar una opinión muy sólida desde la base del que lleva años manteniendo y compartiendo esta increíble afición.
KTM SXF 250 ´08
La moto con la que Marcos Barbero está compitiendo esta temporada en el Nacional de Enduro y en los diversos campeonatos de Madrid (Tramos, Enduro y Enduro Indoor) es una moto prácticamente de serie; el modelo de cross con pocas, pero importantes modificaciones:
•Amortiguador y Horquilla Ohlins (Ex Xacob Agra)
•Llanta de 18 pulgadas
•Escape Akrapovic Enduro con limitador sonoro en colector
•Asiento rebajado
•Cubrecarter plástico
•Encendido con salida de luces
•Faro y portamatrículas con piloto
•Pata de cabra
La moto se ha matriculado a través de una tienda de Barcelona, que realiza los trámites de homologación necesarios para ello. (Un proceso que tiene un coste en torno a 1.300 €)
Veamos cómo se comporta una moto diseñada para el motocross y utilizada para correr en enduro:
Aunque la hemos probado con el escape de serie, el Akrapovic de enduro dota a la moto de “unos bajos impresionantes” según su dueño; por otro lado, en cuanto a nivel sonoro, el escape de enduro está justo en el límite y ya en alguna prueba del Nacional 2008 “han tenido que levantar un poco la mano”, nos decía Marcos. (Y es que los 250 4T son motores pequeños, y es difícil lograr una buena cifra de potencia cuando tenemos que tapar tanto los escapes para poder superar los fonos en un enduro)
Tampoco se ha cambiado el desarrollo porque, aunque se pensó en cambiar el piñón de ataque para ganar mejor respuesta sobre todo en la 1ª marcha, se descartó para no pecar de falta de desahogo en la 5ª por caminos rápidos.
(Jorge Delgado “Jorjor” y M. Barbero)
Jorge Delgado, nuestro probador, es propietario de una EXCF 250 2007, el modelo de enduro. Las principales diferencias que ha encontrado están centradas en la suspensión y en la excelente frenada de la moto de M. Barbero: la calidad de los elementos Ohlins no sólo intervienen en su función principal, sino que favorecen la mejor capacidad de frenada. De hecho, Marcos nos decía que en la barra izquierda (la del lado del freno) hay un componente distinto en el muelle para que trabaje mejor cuando se acciona el freno.
Tal y como está reglada la amortiguación para enduro, la primera parte del recorrido de la horquilla es blando y muy cómodo para esas situaciones en las que podemos encontrar piedras o roderas secas, como era el caso. A partir de ahí, la horquilla va mostrando progresivamente una dureza para “poder tragarse todo”, como decía Jorge.
De hecho, M. Barbero nos contaba cómo con estas mismas suspensiones se puede correr un motocross perfectamente, simplemente con unos cuantos “clicks” para ponerlas más duras.
Sobre todo en la caída de los saltos, la horquilla absorbe perfectamente en compresión, sin rebotes violentos. A la vez, está muy bien acompañada de manera equilibrada por el amortiguador, una de cuyas mejores virtudes es la de proporcionar muchísima capacidad de tracción a la rueda trasera.
Siguiendo con la parte ciclo, el chasis se muestra mucho más ágil para trazar las curvas, tanto las que tienen rodera como las de apoyo en peralte. Otra de las grandes diferencias es el peso, lógica diferencia frente a la de enduro por el hecho de carecer de arranque eléctrico.
Una de las preocupaciones al pasar a hablar del motor de esta máquina es la de su uso para enduro: comenzando por el propio arranque, de inicio no da ningún problema, puesto que el pequeño 250 4T comienza a rugir en frío a la 2ª o 3ª patada. Y una vez caliente tras unas cuantas vueltas al circuíto de nuestra prueba, arranca a la 1ª.
No obstante, Marcos nos hablaba de cierto carácter caprichoso de la moto en ciertos momentos cuando el motor está alto de temperatura: a veces se obstina en no arrancar y hay que darle muchas patadas. Así que para evitar este riesgo, nuestro piloto nos cuenta que antes de entrar en las cronos de los enduros, regula el ralentí muy alto para evitar que el motor se cale, y cuando termina vuelve a bajarlo para seguir el rally. (Según Marcos, es algo muy habitual entre los pilotos punteros del Nacional que llevan este tipo de máquina)
En un motor así, otras de las ventajas que se obtienen al hacer esa operación es la menor retención del 4T al cortar gas, algo que en ese sentido lo aproxima a la sensación de las motos de 2T.
El carácter de la moto es más lleno en todos los regímenes, aun con el escape de serie. Con el de enduro se ganan muchos más bajos y de hecho, Barbero nos decía que se pueden subir perfectamente algunas de las trialeras de los rallys del Nacional en 2ª y al tran-tran.
Nuestro probador nos transmitía que hay que usar la 1ª marcha en situaciones comprometidas, en subidas muy verticales o zonas muy técnicas donde no se puede subir con velocidad. Esto es debido al hecho de estar instalado el escape de cross, así que queda para otra ocasión el poder subirnos a la moto con el Akrapovic instalado. Insistimos que su propietario nos mencionaba continuamente el gran cambio en cuanto a la ganancia de bajos que el motor experimenta.
Por otra parte, Jorge notó la moto con cierta falta de ajustes de carburación, ya que estaba reglada para el Akrapovic. Aún así, nos dejó muy claro que es una moto que necesita cierta experiencia para poder sacarle todo el jugo: como es normal en las pequeñas 250 4T, hay que llevar el motor en regímenes altos y no dejarlo caer de vueltas.
Las conclusiones que hemos sacado con nuestro piloto probador serían las de destacar las suspensiones Ohlins por gran calidad de funcionamiento y su versatilidad para poder usarse indistintamente en motocross y en enduro a niveles de competición (hablamos de un precio conjunto de horquilla + amortiguador de más de 3.500 €), la sensación de ligereza y la agilidad del chasis, el buen comportamiento de los frenos y un motor con buena respuesta desde bajas vueltas, aunque nos queda el saber cómo se comporta en su medio natural, el de las carreras de enduro con el escape Akrapovic.
Nuestro agradecimiento a Marcos Barbero por ceder amablemente su moto y por sus consejos, a Jorge Delgado “Jorjor” por realizar la prueba con su mejor disposición, a nuestro fotógrafo Mudcake por el gran curro que se dio y a Javi MX-Sanagus por la cesión de su circuíto.
Piloto: JorJor
Fotos: Mudcake
Textos: Coronello
