Marcos Barbero es ese piloto madrileño que desde hace 2 o 3 temporadas, la mayoría de los aficionados a las carreras de enduro en Madrid conocemos como el más puntero y claro dominador de gran parte de las competiciones organizadas en nuestra comunidad.
Esta temporada lidera el Madrileño de Enduro en Senior A y marcha 7º en la categoría E1 del Campeonato de España.
(Fotos by Mudcake) 
Marcos, tienes 26 años recién cumplidos; ¿A qué edad empezaste a montar en serio con moto de campo?
Pues la verdad es que fue cuando tenía más o menos 14 años y como era muy bajito, llegó a mis manos una Kawasaki KLX 300, porque mi padre pensó que era una moto no demasiado alta para mí. Y con ella pues daba mis vueltas por caminos cerca de casa, pero nada de trialeras ni cosas complicadas.
¿Y cómo fue el tomártelo como algo más serio y comenzar con las carreras?
Pues más o menos en 2002; en ese momento yo tenía una GasGas 250 y un amigo me habló de un tramo cronometrado que se hacía en Velilla, cerca de mi pueblo, y me apunté. No tenía licencia ni nada, me inscribí en Aficionados y gané: así empezó todo.
En 2003 hacía el Campeonato de Madrid con la GasGas y corrí la prueba del Nacional que se hizo en Guadalajara, que puntuaba para el Madrileño.
Luego tuve en 2004 una Ktm 200 y comencé a hacer el Nacional completo; ese año terminé 3º en Junior, aunque tuve una lesión fuerte en la última carrera y se me salió la cadera: estuve 4 meses de recuperación con muletas, y el primer mes en cama. Es la lesión más fuerte que he tenido.
¿Después de esa moto, qué pasos seguiste para llegar a la actual 250 4T?
Pues curiosamente pasé de la 200 2T a una KTM 450 en 2005, y en 2006 corrí con una 125. Fue un cambio brusco el de la 450 a la 125, siguiendo el consejo de mi padre; aunque iba realmente bien con la 450, incluso en las carreras más duras del norte, vimos que era un buen cambio para mí el pasar a la pequeña, y la verdad es que me adapté bien y rápido. A la 250 4T pasé en 2007 y sigo con ella.
¿Crees que la 250 4T es más efectiva a la hora de competir que la 125?
Sí, porque para un piloto que no sea Top es más fácil, permite más errores y tiene más posibilidades de tracción, por ejemplo.
La 125 exige una conducción más precisa, no se la puede dejar caer de vueltas, es muy exigente.
Actualmente, ¿qué plan de entrenamiento sigues?
Bueno, éste es el 1er año que tengo jornada intensiva y ahora tengo algo de tiempo para entrenar entre semana. Aunque con el calor, lo que estoy haciendo es ir por lo menos un día al circuíto de Recas (Toledo), donde se puede entrenar de noche porque está iluminado.
También suelo ir al gimnasio, hago sobre todo ejercicios aeróbicos, de spinning o correr.
En invierno no entreno con la moto entre semana, sólo hago gimnasio porque no me da tiempo a otra cosa, se hace de noche rápido.
Aparte que siendo plena temporada tengo muy pocos fines de semana libres, porque hago el Nacional, los Tramos y Resistencias y el Madrileño de Enduro. Incluso corro algún Motocross y ahora en verano los Enduro Indoor y también alguna carrera de Supercross.
Cuando tengo algún día libre de fin de semana, quedo con compañeros para entrenar, como pueden ser Nachete Cabau, Juan García o Andrés Nieto.
¿Esos entrenos son en circuíto, o salís a hacer alguna ruta… cómo son?
Uff, rutas cero… en estos últimos años habré salido al campo 2 veces. Siempre vamos a entrenar a algún circuíto o bien a alguna crono.
¿Y por qué razón no sales de ruta? ¿Es por falta de tiempo, o por los problemas que tenemos con el tema legal?
Claro, es por la presión que sufrimos por parte de Agentes Forestales y demás, por ese tipo de complicaciones. Tal y como están las cosas y la persecución que sufrimos, salir al campo es jugársela. Estamos en el punto de mira de las autoridades. Aunque hay gente que lo hace y lleva los papeles en regla y todo en orden, te sigues arriesgando a una multa fuerte. Así que no está la cosa como para andar jugándosela.
¿Este tema sale en los paddocks del Nacional? ¿Cuándo hablas con otros pilotos de fuera de Madrid se habla de todo este problema?
Bueno, lo que pasa es que como es un tema general en toda España y que todo el mundo conocemos, no es algo que se hable especialmente. Como está limitado en todas partes, es algo como asumido por todos.
De lo que sí se habla a veces es de que siempre se hacen polideportivos, piscinas, etc. en todos los pueblos de España, y son instalaciones muy caras. Se podría destinar algo de presupuesto para crear áreas de moto de campo y sería mucho más barato.
Centrándonos en tu carrera como piloto, ¿cómo estás enfocando el futuro inmediato en la competición? ¿Vas a seguir centrado en ello, tienes más aspiraciones?
Bueno, el tema de las carreras no es que me lo tome totalmente en serio, pero cuando estás metido en ello, haciendo un Nacional, con unos gastos, etc. pues me lo planteo con cierta responsabilidad: me apetece estar en forma y tomármelo en serio, más como objetivo personal; día a día intento superarme y llegar a mis objetivos.
No busco una meta determinada porque aunque tenga 26 años, ya soy un poco “carroza” para esto: creo que ya he pasado la edad para plantearme las cosas de otra manera.
La verdad es que trabajando a la vez y con esta edad, pues es difícil ya la dedicación plena.
¿Pero sigues con ganas, vas a continuar con las carreras?
Sí, sí, seguro, pero es todo hobby; ahora mismo si me quitaran las motos no sabría lo que hacer. Yo no soy de salir hasta las tantas de juerga: llega el fin de semana y estoy pensando en levantarme pronto para ir a entrenar o ir a la carrera que toque. Cuando estoy con mis colegas soy el primero que se va. Es lo que me gusta, así que mantengo esa ilusión; ahora, por ejemplo, estoy deseando apuntarme a alguna carrera de trial.
Hablando de trial, sabemos que tienes moto y que la usas como otra opción más; ¿Te juntas con algún trialero para entrenar?
Qué va, al único al que engaño es a mi hermano, que también tiene moto de trial y montamos los dos. He hablado con Mario Román (18 años, lidera el actual Campeonato Madrileño de Enduro Extremo) que viene del trial, para ver si quedamos.
Es una opción ideal para el verano, da menos pereza que hacer enduro porque te pones las botas, un pantalón y el casco y te quedas en una zona donde haya 4 piedras y te lo pasas de lujo.
Pasando a esta temporada en el Nacional, vas 7º en Enduro 1, categoría donde manda Iván Cervantes y con Victor Guerrero (hermano de Cristóbal) segundo;
quedan dos pruebas: ¿cómo lo ves, crees que puedes escalar algún puesto más o está difícil?
Está complicado, porque en la carrera de Valverde (2 días) no puntué el primer día: me entró agua en el motor y me tuve que retirar. Al no coger puntos, me quedé un poco atrás. A no ser que mis rivales fallen, no creo que pueda escalar posiciones.
Centrándonos en el ambiente del enduro de Madrid, ¿a qué piloto ves con buena proyección?
Bueno, por ejemplo, Juanito García es joven (creo que 22 años) y va rápido. Le falta un poco como a mí, tener más tiempo para entrenar y hacerlo con gente que sea buena y que sepa enseñar o explicar bien las cosas.
Entrenamos mucho juntos, pero yo por ejemplo no sé transmitir bien cómo he hecho tal curva o tal cosa; cuando alguna vez entrenábamos con Banzay sí que le metía mucha caña en determinadas cosas; también a Nieto o a Cabau…
¿Solíais entrenar mucho con él, con Banzay?
Sí, algunas veces, cuando íbamos a su zona. Él sí que sabía hacer muy bien lo de enseñar, transmitir las cosas. Hay muchísima gente que va muy rápido, que son buenos pilotos, pero muy pocos que sean capaces de explicarlo; es muy difícil.
Aparte, a él le gustaba, era algo con lo que se le veía disfrutar; no creo que ahora mismo haya nadie en Madrid que pueda recoger el testigo de Fernando, que pueda enseñar como lo hacía él.
¿Has leído la entrevista que le hicimos a Miguel A. Seco?
Sí, la leí hace poco… ¡Me puse a leerla y me sorprendió lo larga que era!!
¿Y cómo ves tú a Seco como rival? Porque la verdad es que soléis estar muy cerca el uno del otro en cuanto a resultados…
Sí, la verdad es que estamos siempre muy a la par. Él no suele fallar, es un piloto muy regular.
¿qué decir? Pues que es muy rápido, y también la experiencia se le nota y juega con ese factor, aunque en mi caso voy mejorando en eso: las carreras te van dando experiencia para afrontar las cosas de otra forma, no de manera tan impulsiva a veces.
Seco comentaba sobre tí en la entrevista que te tomabas todas las carreras como si fueran el Mundial, incluso las más “ligeras” como puede ser un Tramo…
Bueno, la verdad es que cuando lo leí me sorprendió un poco… al revés, quizá yo pienso eso de él; siempre le he visto más serio, más centrado y agresivo a veces en las carreras, con mucha motivación: y cuando pierde o no gana no está igual que cuando gana.
Está claro que a todo el mundo le gusta ganar, sea una carrera de Madrid o sea el Mundial por así decir, y más cuando entre ambos hay rivalidad, entre él y yo quiero decir.
Entonces bueno, siempre hay ese pique sano, de a ver quién gana; que yo me lo tome en serio o no, pues depende… estamos en un deporte de competición y sí que me gusta estar bien y centrado, porque me gusta ganar, pero creo que como a todo el mundo: no voy a salir en carrera a ir de paseo o haber estado hasta las tantas la noche anterior…
Así que como dices, es un pique sano y deportivo.
Sí, yo no tengo nada contra él; aunque la verdad es que sí que hay un cierto distanciamiento desde hace unos meses. No fue en carrera, sino una reclamación que él puso que a mí no me gustó y a raíz de eso pues el trato entre los dos se enfrió. Pero eso no quita que no nos saludemos, ni que si algún día podamos tener algún problema en una carrera no nos echemos una mano.
¿Cómo es en un piloto de tu status actual la relación con los patrocinadores; por ejemplo, con el principal que es ACM?
Sí, es el más importante. Me hace la asistencia en todas las carreras del Nacional y en algunas carreras del Madrileño. Es fundamental para tener la tranquilidad de encontrar siempre todo a punto en la moto y cuando llegas a la carpa en medio de una carrera: es algo que no tiene precio. Otra de las ventajas es tener descuentos especiales en la compra de las motos, por ser piloto ACM.
Y otros patrocinadores o marcas, pues me dan directamente la ropa de montar, otro los cascos; esto a través de sus distribuidores, igual que también ropa de calle.
¿Y qué supone para ti el apoyo de tu padre? Siempre se le ve en las carreras junto a ti y tu hermano; ¿es por afición, es porque tiene conocimientos de mecánica, por ejemplo?
Sí, el negocio familiar es de automoción, sistemas de inyección y mecánica. Así que él siempre nos hace el mantenimiento básico, aparte que los 3 somos muy cuidadosos y mi padre todavía más: siempre tiene todo a punto, listo y revisado cuando hay una carrera.
El mantenimiento diario es el más importante para la moto, y de todo ello se encarga mi padre, porque tiene más tiempo libre y le gusta tenerlo todo impecable.
Para terminar, ¿qué te parece la aparición del Motoclub Ptr2 en el off road madrileño?
Me gusta mucho el buen ambiente y el buen rollo que tenéis, siempre se nota en las carreras; y también creo que es bueno y positivo que hayáis creado afición y que cada vez más gente se apunte a participar en carreras: es de agradecer y está genial.
Fotos: Mudcake
Textos: Coronello
