Para esta primera entrevista en la web de Ptr2, hemos querido contar con las opiniones de Miguel Angel Seco, uno de los pilotos más conocidos en el ambiente del enduro y del MX madrileño, también por su faceta de mecánico desde su tienda-taller SMR en Rivas (Madrid).
Con un muy completo palmarés como piloto, con varios títulos juveniles de MX de Madrid, 1 de Resistencia por equipos, 3 campeonatos de Madrid de Enduro, y un Campeonato de España de la misma especialidad, Miguel Angel se muestra como un tipo cercano, accesible y entusiasta del mundo del Off-Road; nos dedicó muy amablemente una buena parte de su tiempo y allí estuvimos charlando sobre un montón de cosas:¿Qué edad tienes?
33 años
¿A qué edad empezaste con las motos?
A montar con 3 años; correr en el 85. Con 10 años hice mi 1ª carrerita; luego carreras sueltas, no todos los fines de semana. Después más o menos en el 88 aquello empezó más en serio: correr todos los fines de semana, entrenar, etc. Así que con 13 años empecé a competir de verdad.
Cuando empezaste con estas primeras carreras, ¿de qué tipo eran?
Siempre fueron de MX, porque yo haciendo enduro llevo 4 años, no más; mi padre ha corrido en MX y por eso yo empecé; luego él por edad empezó a hacer enduro y me lió.
Realmente lo que me gusta es el MX, lo que pasa es que se necesita una forma física distinta a la del enduro, y el enduro digamos que es… no menos peligroso pero sí tienes menos posibilidades de lesionarte que en el MX, donde es más fácil hacerse daño.
Supongo que ahora también influye el hecho de tener familia, un hijo…
Bueno, esto cuando te bajas de la moto lo piensas; cuando estás en la moto no. Entrenando o corriendo casi nunca lo piensas, pero cuando terminas sí que te das cuenta de que es algo que está ahí y es delicado.
¿Recuerdas la marca de la 1ª moto a la que te subiste?
Bueno, la verdad es que no tenía marca; aquella primera moto la hizo mi padre junto a un amigo, con un poco de aquí y otro poco de allá.
La primera moto con marca como tal fue una Italjet 80, que sería del 82 o del 83; tenía 6 marchas, no como la primera que te comentaba que era automática.
Ahora cuéntanos si haces algún tipo de preparación o entreno y cómo lo planificas: circuíto, sales de ruta, bici, etc.
Bueno, llevo a lo mejor unos 5 años que la preparación la tengo totalmente abandonada. ¿Por qué? Trabajo todo el día y no tengo tiempo. Cuando termino de trabajar, después de 10 u 11 horas de pie hay días en los que me apetece hacer algo, y otros en los que no me apetece hacer nada de nada.
Así que no tengo una rutina: si un día me apetece, me voy a nadar. Si otro día me apetece coger la bici, salgo a rodar. También me gusta mucho hacer footing. Pero es todo muy aleatorio y depende de cada día.
Cuando tienes algún fin de semana libre, ¿sales de ruta o vas a circuítos?
Al campo no salgo casi nunca, prácticamente es sólo cuando corro los enduros; cuando tengo algún día libre intento hacer MX, que es lo que realmente me atrae y me gusta.
En los entrenos de MX en circuíto, ¿usas otra moto específica o usas la misma moto de enduro?
Algunos años atrás, tenía una moto para cada cosa, porque hacía mucho MX. Pero ahora no, uso la de enduro porque entreno muy poco en circuíto y no me compensa tener 2 motos.
¿Te gusta alguna otra modalidad de moto, la sueles practicar?
Sí, en verano intento hacer Super Motard, que me gusta mucho. Este verano no lo sé aún, pero el verano pasado tuve una moto de 450 e hice 3 carreras, y luego pude entrenar 5 o 6 veces más. Es algo distinto, te lo pasas muy bien.
Volviendo a las carreras de enduro, ¿cuáles son tus puntos fuertes: las cronos, las trialeras, los tramos de rally…?
Hoy en día las cronos son lo importante para todo el mundo, no sólo para mí; si lo haces bien en ellas ganas los enduros hoy día. ¿Mi punto fuerte? Las cronos, sí. En ellas voy bien; el problema que tengo es que si las cronos son largas, hacia el final mi ritmo va bajando, porque físicamente no estoy bien.
En el resto voy bien: no me quedo en ningún sitio, ni me engancho en ningún paso complicado… pero es lo que te decía, no está el tema ahí sino en las cronos.
La moto que usas es una 125 2T, la más pequeña en cuanto a motor. ¿Has tenido en algún momento problemas de adaptación?
Es una moto que llevo usando unos 10 o 12 años, así que nunca he tenido ese tipo de problemas. Los problemas vienen cuando pruebo otra moto: el año pasado salí con una 250 2T en una carrera del Nacional y tuve que retirarme pensando: ¡no puedo llevar esta moto! Porque ahí sí que tendría que adaptarme, igual que si hubiera sido una 250 4T.
A pesar de que he querido “quitarme de encima “ la 125 no he podido; estoy super hecho a ella y aunque he intentado cambiar, para mí ha sido imposible. Voy por todas partes con ella sin problema, sean trialeras o cualquier otra cosa y la moto sube bien, como cualquier otro tipo de moto.
Esta moto para mí es lo mejor: quizá vaya contracorriente con respecto a muchísima gente, pero para mí es la más adecuada porque es la que menos pesa, en cualquier sitio arranca sin problemas, la levantas bien por ligereza, si hay que empujar cuando te atascas la mueves bien, etc.
Y luego a la gente le llama siempre mucho la atención en las carreras: se sabe que eres tú porque piensan “Eh, ahí viene Seco con la Vicentico!!” con ese sonido tan característico, chillando en un régimen muy alto de vueltas…
La verdad es que depende del momento; en trialeras o sitios difíciles es una moto que no hay que llevarla arriba: aunque sea una 125, es una 125 moderna, tiene unos bajos impresionantes. Nos equivocamos con esto: nos creemos que hay que subir sólo a base de vueltas y si se hace así, con el motor alegre y a base de vueltas, se queda en los sitios, escarba y no consigues subir: este chip es el que hay que cambiar con la 125.
Ahora, en una crono con curvas y agarre, ahí si que tienes que llevarla arriba y buscar dónde está la potencia. Lo difícil en esta moto es el tema de los medios, hay un bache donde no hay nada, entre los bajos y la parte alta de revoluciones que sí está en otros motores como los 250 4T pero no en éste; hay que saber cómo llevarla.
En cuanto al mantenimiento de un usuario normal que no compita, o que lo haga de vez en cuando, ¿hay que tener especial cuidado con las 125 2T?
Puede ser el mismo que una 250 2T, ni más ni menos. El motor gira a más vueltas, pero está diseñado para eso: yo por ejemplo cambio un pistón al año y para que te hagas una idea, el embrague no lo cambio en toda la temporada porque no me hace falta abusar de él: como decía antes, sabiendo aprovechar la potencia de esta moto no hace falta “fundir” el embrague.
En cuanto a los enduros digamos “completos”, donde hay un rally difícil y técnico, con cronos largas y difíciles, como puede haber sido este año el de Campillos en Cuenca, ¿en qué zona disfrutas más pilotando?
Bueno, allí en Campillos el recorrido era precioso, por los sitios por los que íbamos y el tipo de rally: de hecho, la gente de la organización teme no poder volver a hacerlo igual ya que ha sido algo excepcional a lo que estamos habituados. En recorridos como este disfruto muchísimo aunque se sufre de verdad, porque el que diga lo contrario miente: si te gusta este deporte hay que sufrir.
En cambio, en aquella crono no lo pasé tan bien porque se estropeó debido a la cantidad de agua; ahí mi moto estaba en desventaja porque no podía ir todo lo rápido que habría ido si hubiera estado menos embarrada.
Antes de una carrera, ¿cuidas especialmente cosas como la alimentación o las horas de sueño?
No, yo el tema de las carreras lo enfoco como un hobby, así que no me obsesiono especialmente. Ya son muchos años y yo he llegado a un momento en la vida en la que me lo planteo como un pasatiempo para disfrutar y pasarlo bien: un fin de semana donde voy a poder ver a los amigos, a mis clientes y simplemente estar a gusto.
¿La alimentación? Pues lo que toque ese día, carne, pescado, pasta, da igual. Si hay que ir a comer marisco, pues a comerlo; no hago nada especial.
Lo que sí es super importante es el dormir: si yo no duermo entre 8 y 9 horas, no soy persona. Pero no para las carreras, sino todos los días del año. Si no descanso esas horas, ni trabajo bien, ni estoy fino en nada durante el día.
Pasando a los resultados de esta temporada, supongo que estás contento: tanto en el campeonato de Madrid como en el de España estás 2º en tu categoría. ¿Tienes buenas expectativas para los 2 trofeos?
Bueno, me gustaría estar delante, estar 1º porque puedo estarlo; no es una cosa imposible, ni mucho menos. El tema es que a principios de temporada he tenido muchísimo trabajo y no he tenido tiempo para hacer absolutamente nada de preparación.
Ir 2º está bien para lo que hago; si analizamos el Nacional, el 1er clasificado es Toni Sacarés, muy amigo mío y que se dedica nada más que a montar. Pero bueno, es algo que no me afecta mucho, estoy contento porque para lo que hago y me preparo, está bien.
En el Madrileño, he tenido la desgracia de romper el otro día en la Resistencia de Las Rozas el cigüeñal, algo que es muy raro y que a mí nunca me había pasado. Además iba 1º en la carrera, me lo estaba pasando como un enano, con el terreno perfecto y un buen recorrido. Le había sacado bastante ventaja al 2º, y me veía muy bien; luego Barbero me pasó aunque luego le volví a adelantar y me sentía muy a gusto hasta que la moto se rompió. Pero bueno, mala suerte, se rompió y ya está.
Hablando de otros pilotos y rivales en el enduro madrileño, ¿cómo ves a gente como Marcos Barbero y Juan García, con los que sueles pelear en cabeza?
Bueno, Marcos es un poco mayor que Juan, es un chaval que va bien y rápido; es un tío fino y nada agresivo, está fuerte, va por el sitio, en general bien. En mi opinión quizá se plantea todas las carreras casi a nivel de un Mundial; es decir, creo que en carreras como las del Madrileño tendría que estar un poco más relajado, porque sabe que seguro que va a estar delante y creo que tendría que ir a disfrutar más.
Respecto a Juan, es más joven, entrena un poco menos que Marcos… para mí está un escalón por debajo de Marcos: no es tan fino, es un poquito más agresivo; pero también es bueno. Quizá por la edad le falta experiencia, le queda entreno todavía.
Volviendo a las carreras y su estrategia ¿cómo enfocas las Resistencias?
En las de parejas, hago yo la salida y procuro intentar salir en las primeras posiciones y hasta la media hora o 40 min. tirar todo lo que pueda si voy primero. Si he salido mal, como en la de este año en Villarejo, ¡pues remontar a degüello para llegar a la cabeza!
Vamos a pasar al tema espinoso de cómo está la situación de las carreras de Enduro en la Comun. de Madrid. Aunque este año ha habido al menos tres carreras de buen nivel (Cabezarrubias, Colmenar y Campillos), sólo una ha sido dentro de Madrid y el resto fuera. Parece que la solución más simple ha sido “parasitar” el campeonato de Castilla la Mancha para sacar adelante un campeonato con un nº decente de carreras.
¿Dónde crees tú que está el problema, en la FMM, en los Motoclubes, en M. Ambiente…?
A ver, pienso que en este tema todos tenemos un poco de culpa: de nada sirve decir “toda la culpa la tiene la Fed.” o “toda la culpa la tiene M. Ambiente” Está claro que los Dptos. de M. Ambiente son los culpables nº 1, pero yo creo que todos nos tenemos que unir y todo el que monte por campo tiene que tener una licencia, y así con muchas licencias podríamos hacer mucha más fuerza.
También es cierto que la Fed. tendría que implicarse un poco más: no puede ser que en un campeonato de Madrid sólo haya una carrera dentro de la Comunidad. ¿Dónde se ha visto esto? Es como si decimos que la liga de fútbol tiene todos sus partidos en Francia ¿Qué liga española sería esa? No hay Campeonato de Madrid, lo queréis llamar así pero no es Camp. de Madrid.
Con estas cosas habría que meter más caña; no digo que la Fed. no se esté moviendo porque algo sí se mueve, pero hay que moverse entre todos. No estamos unidos como deberíamos… mira los camioneros la que han liado, o los cazadores, etc. Hay que estar unidos y todos con licencia. Y también que el que es irrespetuoso con su vehículo por el campo, sea quad o sea moto, se le llame la atención porque su comportamiento perjudica al resto.
Ese asunto que propones de la licencia podría ser una opción, pero hay quien pensará que si no compite por qué tendría que pagar una licencia. ¿Quizá sería bueno sacar la más sencilla o barata, para tener esa unidad de todos los que vamos en moto por el campo?
Claro, ten en cuenta que una de las cosas más importantes con las que las Federaciones luchan en los Ministerios, en los Dptos. de Medio Ambiente, etc. es con el nº de federados, con el nº de licencias. Si sólo hay federados 1000 por ejemplo, y hay otros 4000 montando por el campo, éstos no constan. Quizá hacer una licencia diferente, no de competición; no sé, de aficionado, que en lugar de los 300 y pico que cuesta la Nacional, cueste 100 o 150 €.
Seguro que todo el que tenga moto de campo se sacaría esta licencia si se le asegurara tranquilidad cuando salga a montar; con esto se haría mucha más fuerza y presión. Se recauda un dinero importante que sirve para seguros, se captan incluso votos para partidos políticos, es bueno para la venta de motos, para la industria auxiliar, para los talleres, etc.
En relación con el respeto al M. Ambiente, parece que el tema del ruido está adquiriendo importancia en las carreras tanto de enduro como de MX, y en las marcas de sistemas de escape que muchos de nosotros montamos en nuestras motos parece que también hay un interés en hacerlos menos sonoros. ¿Crees que es importante en general, tanto en las verificaciones de las carreras como para el usuario que no compite?
Es un tema que yo no veo mal, hay veces que estás en el campo y oyes una moto a muchísima distancia. Para el que sale a montar un domingo, le da igual que la moto haga más ruido o que no lo haga, porque va a correr prácticamente lo mismo. Es mejor que todos procuremos ir con escapes más tapados.
En mi taller se lo digo a todo el mundo: por mucho que al escape de turno le quites el tapón sólo vas a encontrar que hace más ruido y ninguna ventaja.
En cuanto a las carreras, esta temporada en el Nacional se suponía que iba a ser un tema sensible, pero hasta ahora en ninguna de las carreras disputadas han sido estrictos. Y en los campeonatos regionales, no se pasan fonos. Se hace el amago o se hace ver que están ahí con el aparato, pero en realidad no se verifican los fonos. No se está siendo estricto y es algo que yo veo bien en los enduros, por ejemplo porque se pasa por el centro de pueblos o ciudades a unas horas tempranas de un domingo y es importante respetar a la gente.
Miguel Angel, imagínate que estuviéramos en un mundo en el que no existiera Ktm.
¿Qué moto de alguna marca actual tendrías?
Puff, pues ahora mismo no lo sé… ¿sabes qué pasa? Como dicen estos de Ktm, te meten la sangre ésta naranja, y una vez que está dentro es complicado sacarla. (Risas)
Podría ser Suzuki o Kawasaki, cualquiera de estas dos me gustan. Con Suzuki yo he estado corriendo como 6 años; es una moto que iba muy bien de chasis, de suspensiones… y la moto actual es muy buena, tanto la de 2T como la 4T. Lo que pasa es que no hay modelos de enduro, es el problema que tienen. Han hecho motos de cross con luces, lo único.
En general, los japoneses no quieren entrar en el enduro, no se sabe bien por qué, no les interesará el mercado, y no tienen ninguna moto de verdad de enduro, ninguna de las marcas. Se hacen adaptaciones para competir, pero no es como marcas como Ktm o Husqvarna, en las que no hay que hacer nada para poder correr.
Hablando de una marca europea como es Husqvarna, ¿por qué crees que en la zona centro apenas se ven motos de esta marca, ni en carreras ni a nivel usuario, y sí en Cataluña, Valencia, Galicia, etc.?
Para mí la razón es que no hay nadie fuerte, ningún concesionario que se preocupe de verdad por la marca. Igual que para otras motos hay concesionarios en cada zona que promueven sus marcas, procuran moverlas y que se vean, en Madrid hay varios concesionarios que venden Husqvarna y que no van más allá de vender su nº de motos al año, no se preocupan de hablar con quien está delante para que lleve su moto, apoyarlo o patrocinarlo, etc.
Otro problema es el recambio, tarda en llegar y es caro. La gente quiere montar el siguiente fin de semana, aunque se le haya roto algo en la moto, y no tener que esperar más de una semana; si el recambio está accesible, no hay problema, pero esto no pasa con Husqvarna.
Yo creo que si en Madrid alguien cogiese la marca con fuerza de verdad, pasaría como en las otras zonas de España, se verían motos de la marca.
¿Y para tí es buena moto?
A ver, la moto no está mal; en los últimos años ha mejorado bastante. Las que he probado van bien de chasis y estabilidad, la moto va bien en general.
Para terminar de hablar de otras marcas, ¿qué te parecen las GasGas?
Bueno, es una pena porque como marca ha tenido una mala gestión, en mi opinión. Es una marca que está muy mal, en el sentido que aunque la moto va bien, no está nada evolucionada. La base de la moto es la misma: hace una semana tuve aquí una enduro 250 del 91 y otra nueva 2008, y el 80% de las piezas eran las mismas hasta en la referencia que viene grabada en ellas. Y dices: ¡esto no puede ser!
Por lo que yo puedo saber, es una empresa que ha hecho mucho dinero pero no lo ha reinvertido en evolucionar las motos, en hacer cosas nuevas. Si lo hubieran invertido bien, tendrían motos competitivas. Es una marca que vive sólo por las ventas de la enduro 250: si no tuvieran esta moto, tendrían que haber cerrado. Y lo mismo en el trial, todas las marcas que compiten el mundial ya tienen sus modelos 4T, y funcionan y ganan carreras. Ellos no la tienen, y tampoco de enduro. Los tiempos están cambiando, y hay que ir con los tiempos.
Es tan sencillo como coger un motor de 4T que funciona, como el de Ktm o Yamaha, y copiarlo; hacerle algún cambio menor, pero mantener la misma idea. Es una pena, no han sido capaces de hacerlo.
Pasamos ya a otros temas… ¿tienes alguna otra afición que no sean las motos?
Sí, me gusta el footing, la bici. El snowboard en invierno… y también 3 o 4 veces al año hago carreras de tipo popular corriendo, como la San Silvestre por ejemplo. En bici también, ahora en breve voy a participar en una de tipo orientación.
Cuéntame si tienes algún piloto de cross o enduro, de los clásicos o actuales, a los que admires.
De MX, Jeremy Mc Grath ha sido el nº 1. Lo que hacía él no lo hacía nadie y tampoco los de ahora como Stewart o Carmichael; era un fuera de serie.
Y en enduro, Juha Salminen. Yo lo he visto montar y es increíble, ¡parece que se está paseando!! Esto es muy difícil, hay que ser muy bueno para que dé esta sensación. Normalmente un piloto rápido da esa impresión, porque va fuerte, va de un lado a otro, se mueve mucho en la moto, etc., pero hay que ser muy bueno para ir tan rápido como Salminen y que la sensación sea la de ir de paseo.
En este sentido, Stefan Everts en MX es igual, muy buenos porque van muy finos.
Cualquiera de estos 3 son pilotos que admiro, pueden ser mis ídolos.
Hay un tema con respecto a tí, a M. A. Seco, que la gente suele comentar: el cambio que das cuando estás en las carreras.
Todo el mundo dice que eres un tipo accesible, amable, cercano… y en cambio cuando estás en el ambiente de carrera estás cerrado, hosco, incluso antipático. ¿Eres consciente de ello, es porque te concentras mucho al estar compitiendo?
Bueno, aquí hay gente que se equivoca, aunque hay que respetar todas las opiniones. Yo cuando estoy en mi negocio trato a todo el mundo correctamente, dedico el tiempo que haga falta y lo mejor posible y encantado, es mi trabajo. Otra cosa es cuando me voy el fin de semana a una carrera y es mi tiempo libre.
Estoy en el mismo mundo de las motos de campo, pero no estoy en mi trabajo, voy a montar en moto. Hay quien no entiende que no me puede pedir lo mismo que si estoy en mi taller (“mírame esto, qué le pasa a la moto” etc.), no entienden tampoco que yo estoy allí igual que ellos, para correr y disfrutar. Me pongo en su lugar y lo entiendo, pero no es así. El día que yo vaya a las carreras y a trabajar (que ya lo he hecho), será muy distinto y no habrá problema.
Es cierto que desde fuera se puede ver que estoy en un mundo algo cerrado, con mi familia, allegados o amigos. Pero lo que me apetece en mi tiempo libre es montar en moto, aunque coincide que está relacionado con mi trabajo y son cosas que no puedo evitar, porque conozco muchísima gente y tengo muchos clientes en este ambiente. Entiendo perfectamente que se pueda pensar esto, pero también pido que se me entienda a mí.
¿Desde cuándo te viene la faceta de mecánico, en qué momento empezaste a enredar en las motos?
Bueno, es una cosa un poco genética. El mundo de las motos lo vivo desde muy pequeño, en Secomoto siempre ha habido taller y yo llegaba del colegio y directamente me metía en él. En lugar de ir a la tienda, me bajaba al taller. Y así poco a poco, ya desde los 16 años estoy liado con trabajo de taller.
A día de hoy, Secomoto es una empresa y SMR es otra. Tenemos relación, pero somos independientes uno del otro.
Desde el principio has trabajado con Ktm. ¿También es buena marca con respecto a la formación técnica, a cursillos, a formación de mecánica?
Sí, lo cuida mucho y lo hacen muy bien. Uno de los mejores programas de gestión de mecánica y recambios que yo conozco es el de Ktm. Se trata realmente de que cada concesionario le ponga interés, porque ellos proporcionan las herramientas y los conocimientos.Además es una cuestión otra vez de su buen marketing, que ninguna otra marca tiene a día de hoy.
Vamos a hablar de Ptr2: ¿cómo has visto la irrupción del Motoclub Ptr2 en el panorama madrileño?
Pues yo lo he conocido desde que empezó, con David-Estaca, Fredy, EduChiguaka, etc. y se ve que lo que empezó como una coña ahora está ahí, con la página web, las camisetas en las carreras, etc. Lo veo muy bien, ojalá hubiera muchos más como el vuestro porque mueve afición, motos, gente…
Tenemos un montón de gente federada y una muy buena presencia en general, pero ¿crees que lo que nos falta es el llegar a organizar carreras, es importante para un motoclub?
Hombre, está claro que es el punto que falta. Si se consigue organizar una carrera, dos al año o las que sean, es una de las metas marcadas para un motoclub, es la cumbre. Y además, todo lo que yo pueda poner de mi parte para ayudar, ahí estaré.
Fotos: Mudcake
Textos: Coronello
